【导语】铁路历来是人们春运出行的主要方式，中国铁路运营总里程超过12万公里，位居世界第二。而随着高速铁路线路的不断拓展，高铁成为旅客出行首选。

春运第一天，在广州务工的李学成坐上了贵广高铁向家乡贵州进发，“以前坐火车，坐得都怕。”

在广州一家电子厂打工的李学成，此前对春运回家是既期盼又痛苦。在贵广高铁开通前，从贵阳到广州有两条通道：一条经过湖南，全程1560公里；另一条经过广西，全程1440公里，两条路都要走20多个小时。以往春运，火车票不好买、飞机票买不起，许许多多像李学成这样的务工人员回家过年的路途格外艰辛，而贵广高铁的开通，既是西南地区最便捷的“出海通道”，也为无数外出务工人员铺设了便捷回家路。

“有了高铁，回老家再也不受罪了。”李学成说。现在一到春运，贵广高铁票以超高性价比成为炙手可热的“香饽饽”，贵阳至广州南仅261块钱，相当于飞机全价票的2.7折；飞机要飞一个半小时，直达动车组也只要4个小时。

被称为中国人“年度迁徙”的春运几天前正式拉开大幕。今年春运将一直持续到2月21日。在这40天里，据交通运输部与国家发展改革委委托第三方机构做出的分析研判，预计2017年春运期间全国旅客发送量将达到29.78亿人次，同比增长2.2%。其中，铁路、民航客运量增长较快，均达到10%左右。春运旅客出行方式中，铁路、公路、水路、民航客流量占比分别为12.0%、84.6%、1.4%和2.0%。铁路与公路仍是春运出行的主要方式。

有人说，中国春节是地球上规模最大的人类迁徙活动。

的确如此，以去年春运为例，中国旅客平均出行距离约为410公里，看似不太远，但春运总里程还是达到12亿公里，约等于地球到太阳距离的8倍，几乎相当于飞到土星度了个假。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授说：“春运期间，平均每天超过9000万人次出行，这个规模、密度，相当于一个中型国家的人口在集中流动，在世界上绝无仅有。”

铁路历来是人们春运出行的主要方式，中国铁路运营总里程超过12万公里，位居世界第二。而随着高速铁路线路的不断拓展，高铁成为旅客出行首选。

高铁，指设计开行时速在250公里/小时以上（含预留），并且初期运营时速在200公里/小时以上的客运列车专线铁路。我国现在运行的高铁包括两个系列：设计时速在200-250公里/小时，实际跑200公里/小时；设计时速在300-350公里/小时，一般跑300公里/小时。

我国试验中的高速列车台架试验速度可达605公里/小时，近期最高运行速度目标为350-400公里/小时，为目前国际上最高。法国、日本、德国、西班牙和韩国的高速列车试运行速度也都达到了350-360公里/小时。

第一条高铁自2003年开通，截至目前，我国高铁总里程达到两万公里，跃居世界第一位。目前已建成高铁车站628个，覆盖28个省、近200个地市。高铁线路连接十大城市群，基本形成四纵四横的网络架构。

“高铁时代”的到来，不仅深刻影响着人们的出行方式，也对我国区域经济发展产生深刻影响。而高铁的开通，还改变了不少人的过年方式。

以前的春运，“摩托车返乡大军”曾是一道让人难忘的春运风景。2014 年春运，仅广西一地乘坐摩托车返乡的就超过了60万人。随着贵广、南广高铁的开通，摩托车返乡大军“千里走单骑”的情形已有所改变，广西贵港在广州务工的黄胜和老乡们今年提前买好了广州南到贵港的农民工动车专列车票。

“一张动车票才128块钱，比汽车、摩托车都便宜，还安全。”黄胜说。

考虑到春节走亲访友还需要交通工具，黄胜和老乡已经把摩托车托运到了贵港站，运费20多元，两项费用相加比摩托车花的油费还便宜呢。

据南宁铁路局的数据，安全、快捷的运输优势将会大幅度地分流春运摩托车返乡大军，今年春运期间，广西“铁骑”返乡大军预计减少约5万。

如果说，春运是缘于中国人的一种过年情结，高铁则使得这种情结更加温暖，有了高铁，人们回家过年的路途更加便捷，人们对年的回忆更加温馨。

在新疆乌鲁木齐工作的高先生，父母家在吐鲁番，岳父母住在哈密，以前每年为了去谁家过年，都要和妻子争执一番。而自从兰新高铁2014年年底全线开通后，接下来的两个春节都做到了双方兼顾。

“除夕放假那天，先坐高铁去吐鲁番陪我父母吃年饭，第二天再赶往哈密陪岳父母。只要3个多小时的车程就到了。全家人皆大欢喜。”(文/蔡文清)