2015年《中国汽车产业发展报告》，即“汽车蓝皮书”聚焦在“新形势下中国汽车产业管理体制改革”上，从国民经济发展和人民生活改善等需求出发，综合考虑资源、能源、环境的约束，以及新一轮技术和产业革命的影响，深入分析、研究了推进汽车产业管理体制改革的思路举措。
    改革创新是时代大势，汽车产业也不例外。福田一路走来，显示出非常好的前瞻性与大局观。战略地制定、产品地研发、营销地拓展……福田的发展节奏是非常快的，动态的改革创新与转型升级始终是与发展同步推进的。但面对近年来经济发展速度逐渐放缓的新常态，福田同样感受到巨大的市场压力。
    “今年表现最明显的就是工程车，虽然市场占有率有所提升，但业务总量下降了大约60%。就目前的市场来看，市场销售结构呈现低端向中端转移态势，市场要求我们的产品要不断地升级，2018年前，福田将淘汰所有的低端产品。”钟明华这样介绍。
    今年以来中国汽车行业整体低迷、行业近期的微增长态势，为福田进行管理体制机制的深层革新提供了一个契机。
    2015年7月份，福田汽车开始整合集团北京、湖南、山东三地四厂制造资源，并规划在诸城新建扩建卡车一厂、二厂，全面提升诸城中端卡车研发制造和营销能力，实现产销同步全面提升；同时整合供应商资源，提升供应质量，带动诸城配套供应行业的整体提升。
       

资源整合 华丽转身

    福田诸城各厂区的整合工作千头万绪，领导班子几乎取消了节假日，就合并方案一再论证，一再调整，一再优化。以整合促进资源共享、管理优化、实现业务协同发展，驱动企业转型升级。7个月的时间，整个诸城厂区整合为时代事业部，下设卡车一厂、二厂、三厂和技术研究院、采购中心、质量中心。
    按照规划，卡车一厂、三厂分别负责时代、瑞沃品牌产品生产制造。新厂功能业务整合后，将于2016年3月份开始新一轮综合技改创新：投资15亿元，改造卡车一厂轻卡单元，新建车身车间并将北京多功能工厂欧马可品牌相关生产线搬迁并入，新建货箱装配车间及装配线，生产欧马可、奥铃、时代产品。新厂油漆、车身、总装等生产工艺将有一个全面的提升，改造完成后将达到标准产能10万辆/年，最大产能15万辆/年，整个技改项目预计2017年6月份竣工。
    卡车二厂属于新建项目，新上高端M4品牌产品，以轻卡和中重卡产品为主，标准产能10万辆/年、最大产能15万辆/年。M4项目于2015年7月开工，充分利用原有厂房，新建M4车身车间及M4轻卡、中卡车身线，利用油漆二车间新建M4前处理电泳及油漆线，将原货箱车间改建成M4总装车间并新建总装线，整个厂区原有建筑面积75852平方米，其中M4利用原有31075平方米，新建面积4.1万平方米，计划2016年10月竣工投产。
　 而技术研究院按照产品类别，下设中重卡技术中心、轻卡技术中心和微卡技术中心。战略定位更明晰，研发、生产配合更高效，全力推动产品达到“零排放、无接触、自动化”的世界标准。
    “将用途相近、资源可以共享的品牌整合成网系，整合后的体系对于福田产品的升级、产业升级，特别是内部资源共享，有很大的益处。整合后产品公告费用、试验试制费用、供应商的开发成本等粗略估计至少节省千万资金。”技术研究院负责人王善健这样说。
       

百亿产值　十亿利税

  2015年，福田汽车诸城厂区共产销汽车20.5万辆，实现销售收入104.8亿元，市场占有率达到24%，同比上升2%，稳居行业第一位。  
    福田的整合改造，开启了新一轮的质变征程。卡车一厂、二厂的扩建提升，重、中、轻、微卡的资源整合、全系列发展，将形成福田汽车未来的核心业务，形成集团“十三五”乃至“十四五”期间的重要利基业务，带动诸城成为绿色智能化制造基地，带动诸城相关产业转型升级。
    “按照福田的说法，工厂的技改投入，是一个产业升级的过程。智能制造、智能工厂、智能产品，福田工业4.0的一些标准和未来的要求，会在这次技改当中得到充分体现。升级完成后，诸城基地将新增产能逾30万辆/年，总产能逾90万辆/年，新增产值100亿元，利税10亿元，市场占有率进一步提升至42%以上。”福田汽车集团党委副书记赵景光这样说。