继捷豹路虎和一汽大众奥迪先后宣布下调相关产品价格后，梅赛德斯-奔驰昨天也对国家发改委的反垄断调查做出了回应，将从下月开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。

据了解，此次部分维修配件的价格调整将涵盖北京奔驰全系车型，配件的种类范围超过10000个。部分维修配件价格平均下调15%，其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。

对于此次维修配件价格的下调，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪表示，奔驰希望通过此次调整来降低车主的用车成本，提升奔驰在售后服务市场的竞争力。

在短短几个月时间内，奔驰先后对保养价格和维修配件价格进行了下调。此前，奔驰刚在7月1日以保养套餐的形式下调多款车型的保养价格，涉及的车型包括A级、B级、C级、E级、GLK级、S级等奔驰主力车型，保养价格的平均下调幅度在30%左右，最高降幅达50%。

据悉，国家发改委价格监督检查与反垄断局近期对汽车行业存在的垄断问题展开调查。为了回应发改委的反垄断调查，多家车企已做出官方回应。捷豹路虎中国于7月25日对旗下3款车型的厂商指导价格进行了大幅调整，其中路虎揽胜加长版5.0L车型的指导价最高降幅达到了30万元。紧随其后，一汽-大众奥迪也于7月26日宣布下调国产车型原装件价格。通过此次价格调整，奥迪的“零整比”将得以降低，奥迪A6L的“零整比”(车辆全部零配件的价格之和与整车售价的比值)从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用将大幅降低。

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豪车利润有多高看看奔驰就知道

这次豪车“大降价”可以追溯到今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，其中，北京奔驰C级W204车型的零整比高达1273%，高居榜首，是汽车发达国家零整比均值的4倍多。这意味着，在中国更换这辆车所有配件的花费可购买12辆新车。

这种明显带有垄断嫌疑的定价引发各界关注，反映出中国汽车市场严重缺乏公平的竞争秩序、透明的信息环境和对消费者权益的保护。

据了解，售后市场零部件供应渠道垄断是国家发改委价格监督检查与反垄断局此前已确认一些车企存在的涉嫌垄断行为的主要原因之一。在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是比较正常的水平。日前一汽奥迪下调原装备件价格后，主销车型奥迪A6L“零整比”刚好在300%之下。反观奔驰，在高达1273%的系数面前，此次配件价格下调了15%，零整比系数依然高企，仍有进一步下调空间。

资深汽车行业评论员张志勇表示，汽车行业垄断不单是生产厂商对于车价的掌控，也包括汽车零配件及售后服务体系的制定。解决汽车行业的垄断问题，要从经销体系入手，让经销商成为市场独立经营的主体，形成充分的市场竞争，才能逐渐打破由厂商掌控价格的局面。