8月9日，随着最后一个墩身完成浇筑，由中建股份和中建七局联合体承建的潍宿高铁至青岛连接线站前施工3标下部结构全面完工。这一关键节点的突破，标志着该控制性标段正式转入桥梁上部结构施工阶段，京沪高铁辅助通道与沿海通道在胶东半岛的“牵手”进程迈出坚实一步。

据了解，站前3标线路全长28.57公里，全部位于潍坊市诸城市境内。其中中建七局负责施工区段内最高墩身达29米，高空作业风险大，施工精度管控难度突出，墩底细微误差会传导放大至墩顶，是高铁施工中的技术难点。

潍宿高铁至青岛连接线站前施工3标现场负责人刘文杰介绍， 高墩施工作业风险高，属于典型高空危大工程。墩身底部哪怕出现细微偏差，到墩顶位置误差就会成倍放大，对模板刚度控制、混凝土全过程养护都有着严苛要求。

为破解这一行业难题，项目技术团队反复研讨优化施工方案，从模板体系、养护工艺两方面同步攻关。项目创新运用高铁实心高墩装配式定型钢模板，依靠模板高刚性锁定混凝土浇筑精度；同步使用水能量保湿养护膜，实现墩身全域均匀养护，有效规避干湿不均带来的干缩差异、墩身侧弯变形。

刘文杰说：“通过优化模板体系、改良养护工艺，两项工艺协同管控、同步落地，墩身垂直度偏差被严格控制在20毫米以内，实现全部下部结构工程高标准完工。”

潍宿高铁至青岛连接线为国家高铁网重要联络干线，全长108.78公里，设计时速350公里，计划2028年6月通车。项目大力实施标准化智能建造，配置钢筋笼自动化生产线、桩基检测等智能设备，以智能化赋能高铁建设。项目建成后，将打通胶东半岛连接京津冀、长三角快速通道，缩短青岛赴京沪通行时间，优化区域交通布局，惠及千万沿线群众，完善胶东半岛高铁网络。

刘文杰在接受记者采访时说：“下一步，我们项目紧抓金秋黄金施工窗口期，配齐配强人员机械资源，紧盯节点目标，严守安全质量底线，高效推进上部结构施工，奋力推动项目建设提速增效。”