最新数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量3689万辆，其中纯电动汽车保有量2553.9万辆，特来电公司在全国366个城市运营公共充电终端超79万个，累计充电量突破500亿度，均位居全国第一。

记者来到特来电运营的青岛崂山区的一座充电站看到，中午充电高峰，一辆车电量还剩50%，十几分钟就充满了。这个充电站今年运营以来平均每天服务400多辆电动汽车。

近年来，随着新能源汽车数量的增加，“充电焦虑”困扰着许多车主，大规模车辆“无序充电”也会影响电网的稳定运行。

特来电新能源股份有限公司产品事业群总监徐威介绍说：“比如一个园区或者一个小区，用电高峰的时候，100辆车都进来，传统的充电桩是先到先得，后面（电量）再紧张的车也得排队，大规模的车辆同时充电，让电网的整个容量立马就上来了，但是如果大规模停止充电，电网的峰值也会跟着快速下来，对电网安全会造成很大冲击。 ”

瞄准这一痛点，2014年，青岛特锐德电气公司成立名为特来电的子公司，提出“不做充电桩，而要做充电网”。如果说充电桩是单独作战的“士兵”，只能解决一辆车的充电需求，那么充电网就是“作战部队”，需要把汽车、充电桩、电网有效连接起来，进行统一调配。

特来电新能源股份限有公司群充产业线总经理秦超：“要做到怎样的动态分配能快速满足车辆需求，需要一个顶层的系统架构来支撑，包括软件和硬件两个层面。全国这块都是空白的，我们摸着石头过河，从0到1，在市面上没有这样的场景给我们测试，逐个的去排查问题。”

企业的创新步伐，也踏准了政府的规划设计。近年来，青岛市加快打造覆盖广泛、智能高效的充电基础设施体系，大力扶持特来电这样的新能源企业。

青岛市发展和改革委员会经济运行调节处（电力处）处长段树保介绍说：“我们为特来电争取各类扶持资金近3亿元，协调国有平台公司与特来电合作打造城市级充电网、建设充电站，为企业提供测试场景，引导企业发展车网互动等项目，支持特来电做大做强，来引领充电产业发展。”

经过上千次的测试，企业开发出一套“智能群充系统”，打造智能化设备，放在每个充电站，让各个分散的充电桩有了“控制大脑”。

特来电新能源股份有限公司群充产品线产品经理李涛介绍说：“将原有充电桩里的充电模块和功率分配组件，都集到在智能控制设备里边，有更迫切需求的车辆，系统会智能分配更大的功率来快速满足，就像是一个大的“蓄水池”，可以根据车辆的需求，调节每个‘水龙头’放水速度。”

充电更为有序，但随着充电需求的增加，根据市场反馈，原有的充电枪十分粗重，车主使用不够方便，不过枪线越细，它承载的电流就会减少，充电速度容易变慢。对此，企业又开发出一款新型充电枪。

特来电新能源股份有限公司群充产品线高级工程师时彬彬：“在充电枪的枪头和枪线中设置了绝缘的循环管道，充电桩中设置了水泵，水泵会把冷却液注入到枪线中，快速的带走热量，我手上拿的充电枪线直径比传统产品降低一半，承载的电流能力提升60%，充电速度反而提升了。”

不仅是充电更快、更方便，新能源车还能够变身供电宝还能反向放电。在上海市静安区一个园区里，一处充电站是特来电最新打造的车网互动示范站，用手机扫一下充电桩上二维码，车辆就能启动向电网放电，现在中午时段放一度电，会有1元左右收益。

上海市民介绍说，近一周进行了3次放电操作，覆盖掉充电成本基础上，还有四五十的收益，没想到车停这里，就能赚钱了。

今年4月，国家发展改革委、国家能源局等部门联合发布首批车网互动规模化应用试点名单，特来电在上海、成都、青岛等地实施的9个项目入选。

特来电新能源股份有限公司能源运营中心副总经理崔怀磊介绍说：“我们在全国布局超1000个双向充放电的终端，在电网的供应比较宽松的时候，引导车主来充电，促进新能源消纳，减少电能的浪费。用电高峰时候车主放电，减轻电网负担，降低车主用车成本，未来两年将会布局超过9000座充电站，参与车网互动里，更加有利地构建新型电力系统，对能源的安全有一个保障和提升作用。”

记者手记：在特来电总部大楼里有一面专利墙，展示了企业11年来获得的1000多个专利证书，平均三四天就有一个成果推出，跑出了创新“加速度”，但创新并非是一蹴而就的，这需要登高望远的眼光、敢为人先的闯劲，厚积薄发之日，也是创新成果“来电”之时。