“车险恶性竞争蔓延，渠道佣金红线屡被突破，而费率市场化改革又难以在大中小公司之间达成共识，估计年内出台方案的可能性很小。”7月2日，上海一家中小保险公司董事长在接受《华夏时报》记者采访时表示。

记者从各家保险公司了解到，目前中小保险公司对费率改革大都持赞成态度，而几家大型保险集团则都反对，目前市场上商业车险ABC三套条款就是由市场占有率前三的保险公司制定，一旦费率市场化，也就意味着大公司的市场份额会减少，因此，大公司继续“跑马圈地”，给中介的手续费早已突破15%的红线，有的甚至高达30%。

改不改都难

监管部门曾严厉整顿过车险市场的恶性竞争，但平静了两三年后，这次来得更加猛烈。

记者从上海车险市场了解到，3家大型财险公司竞争尤为激烈，有两家公司为了能够抢占市场份额，不惜血本抬高中介佣金，而另外一家处于守势，为不陷入恶性竞争泥淖，只得维护好老客户，积极开拓新客户。

“我们领导每次开会都发火敲桌子，责问业务量为什么这么差，其实原因大家都心知肚明，就是不愿意提高中介佣金费率呗，原有的老客户不断流失。”7月2日，上述财险公司车险部负责人透露。

对于车险费率市场化改革，这位负责人明确表示，大公司都不愿意推动改革，原因就是会触动大公司的利益，不过现在看来，即使不改，也避免不了大公司之间也要发动价格战，由行业协会制定的自律公约已经形同虚设。

为什么大公司之间也要打价格战？这自然与近两年新车销售量增长下滑有关。

截至今年6月底，国内新车销量已经突破1000万辆，全年突破2000万辆已无悬念，但这一数字显然难以满足财险公司庞大的“胃口”，以每辆新车5000元保费计算，今年新增车险保费1000亿元，而这一块保费要由所有的中资财险公司去拼抢，下半年又将加入数家外资财险公司，大公司年初制定的保费增速，达到的难度可想而知。

“中国最大的25家汽车制造商去年只有10家达到了销售目标，现在政府限购豪车，传导到车险市场上，形势不容乐观。”7月3日，上海一家中型车险公司精算部负责人坦言。

车险存量保费就这么多，而新车保费增速受限销量增速下滑，尤其高端车保费规模缩减成为定势，车险市场的“黄金时代”，似乎也预示着将成为过去。

动条款不动费率

7月3日，记者从相关渠道独家获悉，在车险费率市场化脚步即将陷入僵局的时候，监管层目前考虑的是在不动费率因子的前提下，对目前实行的ABC三套条款进行变动。

“全国统颁的商业车险条款费率（A、B、C条款）已执行7年，诸多不利市场健康发展的问题不断暴露出来，大公司因规模化和渠道多元化，持续盈利，但是多数中小险企却陷入亏损困境，同时，车险条款高保低赔、无责不赔、不合理免责等也备受诟病，直接价格战又让车险总体费率水平呈下降趋势，如果实行费率市场化，对于所有公司都不利，目前监管部门考虑的是希望在费率不变的前提下，在条款上能够让保险公司有更大的自主权。”前述保险公司董事长表示。

据了解，现在有些中小保险公司，正在通过创新的手段，对客户进行更细致的服务，比如在客户的车上装一个类似测速的感应器，这一感应器既能实时跟踪车主在不同的道路上的速度，甚至可以感应车主在踩刹车和油门，以测定车主开车的安全系数，这样再来确定车辆每年的保费。

这位董事长称，这也是对奖优罚劣制度的进一步优化，同时对不同的车型也实施不同的条款费率，通过一些中小保险公司进行试点，这样如果起不到预期效果，也不至于对市场产生不利影响，如果效果良好，再进一步推进。