火车站奠基 郝敬友摄于2001年
诸城火车站 郝敬友摄于2003年
诸城铁路开通 郝敬友摄于2003年12月
诸城铁路客运开通 郝敬友摄于2005年
2010年建成启用的汽车总站
穿行于诸城的公交车 郝敬友摄于2010年
青兰高速公路诸城段 摄于2008年
2010年竣工通车的山区道路 范夕永摄
高标准建设的农村公路 范夕永摄于2011年
潍日高速开通 王玮摄于2018年本网讯（记者陈英）城市是一张地图，路就是织在地图上的网。70年砥砺奋进，我市交通格局发生了翻天覆地的变化，高速公路、铁路从无到有，国省道公路建设日新月异，城乡公交一体发展。龙城大地，已然绘就了一幅道路交通纵横交错、干支衔接、内外联通的美丽画卷，为城市发展插上翅膀。
在我市开城路与五莲槎河连接线路修建现场，记者看到，在施工现场工人们正进行路基施工，工程运输车忙着挖运土石方，大型挖掘机平整路面，市交通运输局包靠人员和施工单位正紧靠现场，充分调度人力机械，抓住当前施工的有利时机，全力以赴加快施工进度。这条五莲槎河与开城路的连接线路，全长1.63公里、路面宽6米，建成后打通诸城至五莲的山村旅游线路。
此条新修道路起点在我市桃林镇管家沟村，终点至五莲槎河，新修道路的建成不仅方便当地居民出行，更有效助推当地乡村旅游和休闲农业的发展。管家沟村居民丁高波，自2002年就来到这条路南侧的山上搞养殖，17年来由于交通不便，他都是将养殖食料从村子里挑上山，吃尽了苦头，现如今眼看着正在修建的新道路，他心里有了盼头，对乡村振兴更是充满了希望。
我市70%以上的居民生活在乡村。农村公路是广大居民出行的重要载体。然而，直到2002年，全市农村硬化公路仅136.4公里。大部分道路坑坑洼洼，每逢雨季更是泥泞难行。
道路通，百业兴。2003年以来，我市把农村公路建设摆在优先发展的战略地位，在全市范围内展开了以村村通油路为主的规模空前的交通基础设施建设。全市累计投资35.5亿元，新修建改建农村公路5107公里，农村公路总里程达到3017公里，是2002年的22倍，农村公路密度达到每百平方公里137.7公里。初步构建了层次分明、结构合理、规模适度、功能完善的农村公路交通体系，打造了城乡畅通、村村通达的农村公路交通平台。城区与周边镇街全部实现了一级路连接，17处镇街(园区)已全部实现通二级路连接的目标，基本实现了城乡路网一体化。2008年全市实现了“村村通”油路后，我市将道路建设重点转移到山区建设上来，投资3亿元，建设常山、马耳山、卢山、竹山、大山、障日山、黄牛山等七座山脉64.5公里的道路建设。一条条高标准的水泥路和沥青路，在诸城东南大地上崎岖婉转，串联起一座座沉寂的大山和一个又一个山村。
“村村通油路”建设为全市村村通客车创造了最基础的条件。2011年，我市被确定为全省“城乡客运公交化”首批试点城市。市交通运输部门以此为契机，加快农村客运班车公交化改造.截止到2018年底，我市共开通城乡公交线路56条，投入公交车700辆，出租车372辆，社区通公交率达100%，进一步改善了群众出行条件，提升了城乡公交管理服务新形象。
与此同时，我市积极构筑现代交通网络。胶新铁路于2003年12月建成通车；青莱高速诸城段2005年开工建设，2007年12月建成通车，我市从此结束了无高速公路、无铁路的历史。相继拓宽改建206国道、329省道等公路近200公里，截止到2018年底，我市共有各等级公路3353.4公里，其中，高速公路95.7公里，国省道干线公路240.7公里，农村公路3017公里，公路密度达149.4公里/百平方公里。
数字是历史的记载，新中国成立70年以来，一代又一代的公路人秉承“筑路架桥，为民造福”的行业精神，国省道公路建设日新月异，路网结构不断优化升级，实现了砂土路-柏油路-功能性公路的转变，形成以城区四环路为中心，干线公路为骨架，四通八达的公路交通网络，不仅有力助推了经济发展，也更好的满足了人们对环境优美、行车舒适的出行需求。
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