一家合资品牌汽车4S店经销商对记者表示：“据我所知，很多品牌(包括日系)的厂家都迅速制定了商务政策和营销话术，希望快速抢占大众的市场份额。”

东风日产新天籁于上周在浙江湖州上市，该款车分别采用2.0L与2.5L发动机，共有7个不同款型的车型，指导价格为17.78万~24.48万元。在此之前，主流B级车最低售价为18.18万元，新天籁将这一区间的最低售价拉低了4000元。

3月中旬，广汽丰田在百万辆凯美瑞下线庆典仪式上推出凯美瑞增值版车型，新上市凯美瑞增值版共有3款车型，将售价拉低至17.98万~20.98万元，增值版车型进一步丰富了凯美瑞的产品线，并降低了购买门槛。凯美瑞一度是国内B级车的销量冠军，在81个月里累计销量过100万辆，在同级竞争对手中用时最短。

盖世汽车网数据显示，由于去年9月的日系车危机事件，B级车日系“一家独大”的市场格局被打破，德国大众成为最大的赢家。B级车是非豪华汽车品牌利润最丰厚的市场领域，2012年，B级车销量为168.10万辆，同比增长6.4%。2011年之前，该市场一直呈现日系“一家独大”的格局，广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁和广汽本田雅阁占据着B级车最大的市场份额。

2012年成为德系崛起的分水岭。2012年，日系B级车销量下滑18.1%至54.77万辆，市场份额下跌近10个百分点至32.6%。凭借上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾两款车，德系B级车销量增长 46%至48.86万辆，份额大幅提升37.5%至29.1%，与日系车形成两雄并争格局。而在2011年，日系车市场份额高达42.3%，几乎是德系车(21.2%)的2倍，更远高于其他派系。美系、韩系和法系B级车2012年市场份额较2011年有所提高，但增幅较小。