近日，有多起传闻及消息渠道表示大众汽车将在中国建立新工厂，聚焦中心分别对准湖南长沙和内蒙古呼和浩特。不过，大众官方对于相关报道未予确认或进行了澄清否认。

 10月24日，湖南省环境保护科学研究院网站上发布了《上海大众汽车有限公司长沙分公司年产30万辆乘用车项目环境影响评价公示》，提到上海大众汽车有限公司将在长沙建设“年产30万辆乘用车项目”。

 根据公示中提到的信息，上海大众长沙分公司将斥资上百亿人民币在长沙建立新整车厂，位于长沙经济技术开发区，湖南省环境保护科学研究院负责该项目环境影响评价工作，并征求公众意见。

 公示指出，此次项目投资总额为 1,208,000万元，其中：建设投资1,117,900万元，流动资金90,100万元。

 产品及规模方面，该项目产品为A级车和中高级车型(B级车)。不过只有A级车信息明确，产品代号为 SK371CS，即斯柯达明锐，而中高级车分别用中高级车X和中高级车Y指代。

 2015年上海大众长沙工厂拟年产A级车37,532辆，中高级车型X16,675辆；到2017年年产A级车179,200辆，中高级车型X55,400辆，中高级车型Y65,400辆，达到年产30万辆乘用车的目标。

 彭博社在报道了上述消息后，又跟踪发布了大众汽车否认该计划的新闻。大众汽车发言人埃里克-费尔伯(Eric Felber)在接受电话采访时表示，公司目前尚无在长沙建厂的计划。

 日前，有消息人士披露，一汽大众计划在内蒙古呼和浩特建厂。不过该项目的相关信息远少于上海大众长沙工厂环评公示透露的程度。

 来自呼和浩特市政府内部消息称，发改委已经在一个月前审批通过了一汽大众在当地建厂的申请，预计近期内将举行签约仪式，两年内工厂将投产。

 如果该工厂项目确凿，则将成为一汽大众在西北地区的第一家工厂，并且也让缺乏大型重工业的呼和浩特获得发展汽车业的机遇。

 对于上述消息，盖世汽车网记者连线了一汽大众公关部相关负责人，不过对方表示“尚不知情”。

 在此次上海大众长沙工厂的报道曝光后，有分析人士指出，大众汽车应停止在华扩建，以免遭遇产能过剩。不过仍另有业内人士表示，大众在华市场需求旺盛，与在欧洲市场遭遇产能过剩的情况有别，因此大众当前否认或者未予承认，并不意味着报道完全属于空穴来风。

 按照当前大众在中国已经确定的产能布局，已经达到340万辆(2015年前后)，距离2018年产能400万辆尚存在60万辆的差额。长沙工厂环评公示中给出的全负荷产能实现节点为2017年，年产能30万辆，具有一定的合理性。因而目前尚不能彻底否定大众在华建新厂的可能。

 大众推进在华产能增长

 中国是大众汽车最大的销售市场和最大的生产国。2011年大众全球总销量为836.1万辆(含曼卡车及斯堪尼亚)，其中在华销量约226万辆；总产量849.4万辆，中国生产工厂贡献了约220万辆，占约四分之一比例。

 今年6月，确认于9月履新担任大众中国CEO的约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)表示，到2018年将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。这意味着2018年大众在华产能接近当前的两倍。

 2018年是大众汽车重要节点，按照此前规划，届时大众汽车全球年销量将突破1,000万辆，力求压倒竞争对手通用汽车和丰田汽车，成为最大车企。

 中国的产能翻倍对于大众实现2018年的目标举足轻重。因而大众汽车为中国制定了巨额投资扩产计划，两家合资子公司——上海大众及一汽大众到2016年之前将投资170亿美元，主要用于产能扩张。

 目前上海大众在上海安亭、南京和仪征分别设有五座工厂。安亭现有的三座工厂加上正在进行产能升级的南京工厂总产能突破110万辆/年；耗资91亿人民币、预计今年年底落成投产的仪征工厂年产能为30万辆；业已开建。

 预计2013年3月投产的宁波工厂也是30万辆年产能；今年4月获得批准的新疆工厂到2015-2016年将实现每年5万辆A级车的产能，上海大众到2015至2016年产能总计超过175万辆。据悉未来新疆乌鲁木齐工厂还有望再提升为30万辆/年。

 一汽大众则致力于贯彻“三地四厂”计划。其在长春拥有两座工厂，第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，当前合计年产能为66万辆。去年投产的成都工厂实现产能30万辆/年，明年将实现三期产能45万辆/年。

 佛山工厂在明年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年。预计到2015年，一汽大众总产能将达到165万辆/年。

 此前大众集团管理委员会营销及销售执行董事克里斯蒂安·克林勒(Christian Klingler)透露，到2013年，大众在华产销量可达300万辆/年。根据大众汽车现有在华建厂规划，到2015-2016年可进一步提高到340万辆/年以上，为2018年产能翻倍搭好阶梯。