“互联网+汽车”愈演愈烈：各种各样的电商们刷爆了人们的电视屏幕和手机朋友圈;而仿佛一夜之间，互联网大佬也纷纷投身汽车行业，讲着汽车生态圈的故事。

　　的确，互联网对于汽车行业的改造，涉及制造、销售、后市场、用车、金融等全产业链。每一块未来都将发展成为超过万亿的巨大市场，而互联网对汽车行业的改造也大多植根于此。

　　互联网将改造汽车产业链的各环节

　　那些“互联网+汽车”的参与者们

　　虽然目前在传统汽车行业的基础之上所做出的互联网尝试才仅是个开始，但已经诞生了不少性格极其鲜明的企业。

　　这个领域的参与者们主要有以下几种类型。

　　一是为汽车企业提供数字营销服务的公司，不在少数且已经相当成熟。

　　二是多如牛毛的汽车电商，它们的世界更加的复杂，新车、二手车、汽车保养都囊括其中。

　　三是用车领域。出现了滴滴打车、快的打车、一号专车、易到用车、Uber等打车/租车平台百花齐放的景象，市场竞争激烈，亟需行业领先者整合市场。

　　四是新车制造领域。大约有百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等十余家互联网造车企业先后发布了造车计划。整个互联网造车似乎分分钟就要颠覆了传统汽车制造业。

　　图片来源：易观智库

　　“互联网+汽车”的基本商业逻辑

　　大家都对上述公司的未来表现拭目以待，能有所作为的会是谁?让我们考虑以下的情景：

　　l 在汽车互联网化的进程中，如果一家企业主要是做营销、玩数据，那它还是处于在“为他人做嫁衣”始终无法触及汽车行业核心的阶段。

　　l 再深一个层次，营销一定会朝着销售转化的方向、向电子商务发展。但无论是新车或是二手车销售，早已形成了庞大和成熟的体系，在这个重服务的行业，很多交易需要场景才能达成，单纯的线上无法实现。如果只是简单地将电商销售那一套模式照搬到汽车销售商，不仅缺乏创新，还很难获得良好的用户体验。

　　l 最终，大批企业发现只有把握上游产业链和做好线上线下结合，才能真正进入“互联网+汽车”的核心领域。在互联网思维的基础上，创建汽车消费的新场景，诞生以用户为核心的汽车服务产品，乃至催生新的汽车品牌。

　　绕不开的生态链

　　说到底，汽车产业永远绕不开生态链。

　　而几乎每一家参与“互联网+汽车”角逐的企业，都会或多或少的提到生态链，但目前这个生态链，是不是真的有如宣传的那么完美呢?

　　很多人可能忽略了一个新崛起的选手——车城网(che.com)。

　　车城网(che.com)由数位互联网资深人士和利欧股份共同出资打造，是一个经营新车、二手车、平行进口车的交易平台，志在围绕资讯、交易、金融和服务打造面向汽车市场服务的O2O汽车生态链。

　　具体把它的模式拆开来看，车城网大概做了这样几件事情：

　　一、既做线上，又有线下。

　　线上产品包括che.com互联网平台、车城网APP、车助手APP;线下产品及服务则包括车城展厅门店和为卖车用户提供免费上门检测和车辆帮卖的C2B服务。

　　为什么要把模式做得那么重?

　　说到底，还是因为汽车交易链条偏重线下，那么通过汽车电商+线下渠道的服务模式，可以带来更精准的用户转化，真正提升成交效率。另一方面和传统汽车电商的模式相比，车城网的又有门店的支撑，看车、交付、手续等服务自己做，不依赖4S店体系，大大提升了用户体验。

　　车城网野心不小，未来将在一、二线城市建成直营门店20个，三、四、五线城市则合作加盟门店100个做到全国覆盖。

　　二、强大的供应链。

　　除了与汽车厂商合作销售中规车之外，车城网还与天津港、宁波港及数个经营平行进口车的上市公司建立合作伙伴关系，开展平行进口车业务。

　　另外，利欧股份已经通过战略投资的方式入股了车和家，要知道车和家可不是随随便便一家PPT造车公司，背后是曾成功带领“汽车之家”登陆纳斯达克的李想。

　　按照这个思路，新车、二手车、平行进口车业务，车城网都囊括至麾下，就能够从供应链的顶端构建优势。而一旦搭建好供应链的整合与从顶层构建起来的供应链体系，运营成本将更低廉，效率会更好，释放出更大的利润空间，是多方受益，多方共赢的新格局。

　　三、布局汽车金融。

　　金融是汽车产业的驱动力量，也是最大的利润来源，在金融方面有所布局，才能在这个产业当中有所建树。

　　因此，车城网为汽车后市场的B端(企业)和C端(个人)客户提供价值链资源和服务，从“信息流、资金流和物流”上进行重新排列组合，打造新型汽车金融商业价值和模式。

　　在B端，通过缓解经销商库存压力，解决资金周转并结合目前交易平台，从而提升车商收车的便利程度，撬动交易。在C端，配合完善的风控信审流程及系统，加快放款效率，提供设计灵活的贷款产品和便利的抵押服务。

　　四、营销的系统性和多元化。

　　车城网的出资方之一是利欧股份，通过近几年的收购，利欧股份已建立起集互联网流量整合与精准数字营销于一体的整合营销平台，搭建起IP生产运营与营销的框架;数字营销+互娱产业链闭环布局已打造成型。

　　有了利欧股份的背后支持，车城网在营销以及品牌的塑造上，会更有章法，更容易发挥威力。

　　那么围绕着车城网，汽车产业和互联网能够最大程度进行融合。最终实现从汽车制造、汽车营销到汽车电商、汽车后市场和汽车金融的完美闭环，打造基于汽车业的全新的O2O生态链。

　　任重道远，值得期待

　　“互联网+汽车”已经进入了快速成长阶段，尽管至目前和车城网一样模式的还没有看到太多，不过，相信随着这一领域玩家的加入甚至洗牌，更加成熟的商业模式也会被验证。

　　而未来恐怕也和易观国际早在2014年所提出的那样：未来围绕汽车将形成一个庞大的生态系统。与原有的汽车行业体系不同的是，这一系统的中心将不再是汽车制造商，而是资源的整合者和平台的提供者，同时系统的外延将会大大的扩展，从技术层，到应用层，再到服务层，基于汽车之上的市场价值将比现在大得多。

　　而这才是汽车产业互联网化由表及里的过程，互联网+就是这么一个加法。不妨让我们拭目以待，看看中国汽车的互联网之路如何走，看看“互联网+汽车”的襁褓里，能否产生出为用户带来新价值的英雄。

原文链接：http://economy.nmgnews.com.cn/system/2016/07/05/012053276.shtml