今年1月，乐车邦宣布获得资本方的高额融资，并称未来会将“携程”模式顺利带入纷繁复杂的4S店网络体系，打造一片新蓝海。
这一模式前景如何？遑论4S店模式究竟存在怎样的积弊，或许从早于乐车邦而尝试这一模式的携车网的经历中，即可略知一二。
建立于2013年的携车网，是一家汽车售后市场的电子商务网站。“透明、实惠、便捷”，是该网站立足于汽车售后市场、服务于广大车主的宗旨。网站与品牌4S店及优质的快修店合作，向广大车主提供汽车保养维修的预约，并为车主的保养维修服务提供折扣、团购等优惠。
为此，携车网CEO章正超还先通过第一财经的电视创业栏目《一马当先》，向消费者介绍了携车网的4S店合作模式。
但是，这一项目却最终走向失败，业内人士总结，这和团队执行力无关，与4S店资源更无关，因为从根本上说4S店保养OTA就是一个伪模式，注定是一个长不大的孩子。
有业内深喉从根源上分析，指出这一模式的失败主要涵盖了以下几个原因：
1.4S店信息导流对消费者意义不大
OTA类似于酒店，是建立在一端并不稳定的情况下才有价值，基本上是因为每次入驻的酒店不一样，消费者才需要有一个能够查询房间空闲状态的预定平台。
但4S店保养的导流却属于一锤子买卖，车主在某4S店进行首次保养后，基于车型的4S店在某地区的唯一性，客户很难再在平台上进行二次选择，毕竟对很多城市来说，能够维修该品牌车辆的4S店也就一到两家，不选A，就得选B。
如此，导流平台的存在又有什么价值呢？毕竟从根本上就失去了信息导流意义。相对而言，上门保养反倒是为客户提供一项实体服务，而不仅仅是信息流服务，虽然更累发展更慢，但是更加扎实，提供的价值更加实在。
2.难题是提升用户粘性，补贴易现“一亩田”现象
4S店OTA，并非“滴滴出行”这样能够为消费者解决刚性需求的信息平台，这样的模式很难通过补贴获得用户客户粘度。这是因为，这样的模式下，由于服务和产品都不是自有平台提供的，向4S店提供补贴的话则很容易产生刷单行为。最终，用户并没有真正享受到补贴，而一些互相合谋的B端反而成为了补贴行为的最终受益者。
举例来说，养车平台的一个4S店小保养需要的费用是368元，平台通过活动补贴客户，给出88元甚至更低的价格，对4S店补贴280元，这就让4S店有了充足的动力进行刷单，通过一个简单的电话号轻松赚取百元上下的补贴，而这最终却由投资人来埋单。
类似于“一亩田”，虚高的补贴通过平台和商家的合谋，很容易让这类平台瞬间销量猛增以谋求VC的进一步亲睐，但却无法真正长久。与之相比，上门保养则完全不同，服务来自自有平台，再低的价格也不会产生刷单行为。而因为平台的补贴利益无法被第三方兑现，再高的补贴也不会迅速提高销量，产生虚假数字。
3.客户引流最终为他人做嫁衣
由于最终的养车服务是4S店提供的，4S店完全有实力将引流来的客户通过高额优惠直接转化为自己的客户。毕竟，与路边快修店相比，4S店有着更为强大的CRM留客能力。
因此这场看似美好的导流行为，极易变成像婚恋网站那样的一锤子买卖。而上门保养，则有着充分的与客户接触的机会，并最终把客户留住。按照目前的数据，选择做上门保养的客户，有70%的几率再次选择上门保养，这样的优势是4S保养导流无法达到的。
4.无法解决4S店根本痛点
众所周知，4S店现在做保养最大的痛点是贵，因为一方面有着很高的经营成本如场地租金，另一方面还要承担因新车销量走低带来的额外利润需求，而养车平台仅仅是通过闲时预约，并没有从根本上为消费者降低保养的费用。
上门保养则是另外一种光景：一方面无需房租，另一方面在订单密度够高的情况下，甚至连车辆行驶成本都可以忽略，有着巨大的成本优势，同时还帮客户省了去4S店的时间。这一点上说，上门保养是比4S店OTA更加经济，创造的社会价值更大。
5.4S店对导流模式并不热衷那么，4S店经销商们的真实想法是什么呢？通过与多家经销商进行沟通后我们发现，相较于在垂直导流平台上提供服务，经销商们似乎更愿意在天猫、美团、大众点评这样的团购平台上发布促销服务。
一方面，相较于垂直导流平台当前能够给到单家4S店每月仅仅个位数的单量，团购平台带来的流量更大，可以短期内或者更多的用户，加之天猫近两年始终致力于推广4S店保养服务闲时优惠套餐，如今年双十一预售阶段第一天，上海通用别克售后旗舰店一天就售出2000多套保养服务，更让经销商们有着充足的动力与天猫合作。
另一方面，这些平台的汽车服务没有太强的留客能力和冲动，不会与4S店留客行为产生冲突。反观垂直导流平台，则会在客源问题上与4S店角力，毕竟为了生存，双方都在想努力留客。
结合上述导流平台的缺陷，再结合笔者观察到的一些乐车邦与上海地区4S店之间的合作案例，就不难理解经销商们对乐车邦的看法：
一家日系品牌经销商指出，目前虽然对这一模式有些许兴趣，但乐车邦给门店的折扣非常死板，加之目前的老客户并不少，因此在折扣问题没谈下来之前，不会同乐车邦进行合作。
另一家德系品牌4S店也表示，与乐车邦合作月余却没有看到销量的明显提升，已经萌生了退意。还有一家日系品牌4S店也表示，早早就与乐车邦终止了合作，原因一方面在于带来的单量过少，另一方面门店只看利润，与乐车邦合作后利润明显变少了，很难维持经营。
综合来看，为4S店引流的垂直导流平台看似美好，其实不过是一个伪命题，这样的模式从多个角度上分析都难以持久，远不如上门保养来得踏实。
