这两天，汽车后市场又被途虎养车与上市公司亚夏汽车的合作刷了屏。在分分钟10万+的互联网生态圈中，这样的合作看似不大，却显得弥足珍贵。
如果说，盲目烧钱补贴用户的2014年，代表的是浮躁的车后创业1.0时代；而资本寒冬下，各家转入“内功”修炼：自建门店仓储、深耕线下并提高自营造血能力是车后创业的2.0时代。
那么，途虎牵手亚夏的事件，则代表着整个车后供应链上下游将迎来深度整合，传统制造与“互联网+”企业积极相拥的车后“3.0时代”的到来。
一边是成立仅5年的中国最大汽车后市场电商，一边是安徽最大的汽车经销商——单单从这两家的身份来看，就不难发现这次合作或许已超出两个品牌的对接，更折射着新兴电商平台崛起、传统4S店经销商体系的集体谋变的现实。
车后巨变前夜，每一步都要谨慎
曾有业内人士说，汽车后市场机会很大，但跟多数人没关系——这句颇为高冷的话，却一语成谶。
2014年，滴滴快的的高歌猛进，给了车后创业者们一剂强心针，尽管在当时任谁也没想到，这剂以“补贴”为名的用户教育猛药，却成为大批企业走向末路的鸩毒。
2015年，仅“洗车”这一块业务，e洗车、我爱洗车等众多O2O洗车项目倒闭，一些企业盲目烧钱“低价洗车”，试图获取用户黏性也宣告失败，均标识着汽车后市场进入洗牌期。
当烧钱1.0模式逐渐褪去，2016年的后市场该是抛却浮躁，归于理性的一年。尤其今年年初，中国股票年初的几次熔断，并没有给二级市场多少信心。汽车后市场极度分散、外部环境极其恶劣，都令2016年充满变数。
或许是延续2015年的洗车创业团队倒闭潮，车后上门O2O也迎来洗牌期窗口期。易观智库的一份报告显示，上门服务在车后市场的投融资占比已经从2014年的50%降到2015年的12.6%。众多洗车保养O2O的企业因烧钱亏损而陆续倒闭，已获得易车、京东B轮融资的博湃养车也因资金断裂停止业务。
急速扩张却未能规划好前路，被业内公认为引发博湃车后之路黯然收场的阿喀琉斯之踵。
但接连发生的行业之殇却决不能掩盖车后市场前景的美好，尽管倒闭如潮，车后融资的风速却未因寒冬到来而迟缓。2015年6月，途虎养车宣布获得愉悦资本领头，远东宏信、汇勤、海通、君联、启明投资跟投的C轮近1亿美金融资；仅仅4个月后，途虎又宣布获得高瓴资本领投，中金甲子(中金旗下基金)、景林、远东和启明跟投的C+轮5000万美金融资。
再冷，阻挡不了创新的脚步。2016年开启的车后下半场，因途虎的存在，这份热闹持续似乎注定将持续。
途虎C轮投资方之一的汇勤投资管理（香港）有限公司创始人江山就曾向《华尔街日报》公开表示，相当看好途虎的自营平台模式。“更多的中国汽车维修公司开始加入到途虎的平台，因为这些小企业常常现金紧张，如果它们与途虎合作，就无需建立自己的汽车配件库存。”他称，“我们非常看好这样线上线下相结合的方式”。
道阻且长，变现的想象空间在哪里？
汽车后市场大而乱、发展快有机会，其实这早就不是一个新的命题，2006年时，第一批风险投资就已开始尝试性进入这个行业——即使那时，我们的乘用车保有量只有3500多万，一年只能卖掉700多万辆车的时代。
从长远来看，汽车后市场存在着五大机会：
1、汽车美容养护消费将会逐渐变成车主的一种日常消费，中国当前汽车保有量已达1.6亿辆，汽车美容养护行业的市场规模可达到3200~4800亿元左右，从市场数据看前景非常乐观。
（图片来源：艾瑞咨询）
2、到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。但是，我国维修企业虽有44万家左右，具有二类资质以上的不到1/3。未来，汽车维修市场将会形成更加开放、竞争更加充分的市场环境。
3、汽车行业越来越需要IT思维和IT技术，中国车联网的市场规模将超过1500亿元。
4、到2020年时，整个车险市场规模将达到1万亿元左右。UBI保险(大数据时代的新型保险，其理论基础是驾驶行为表现较安全的驾驶员应该获得保费优惠)的改革引发广泛关注。随着保监会政策放开以及车联网的渗透，业内专家预测UBI的渗透率在2020年可以达到20%~25%，UBI将拥有3000亿元市场规模，空间广阔。
5、按照其他国家情况，汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节，其利润占到全球汽车行业利润的24%左右。而中国汽车信贷渗透率却只有17%。在这17%的背后，每一个百分点的上升，都将释放巨大的市场潜力。
如果你是一位有理想的创业人，没有理由错过这场盛宴。这也成为途虎养车于2011年，以轮胎为切入点进入汽车后市场的原因。5年间，这一选择让途虎从无数车后模式之林中杀出一条血路。
3.0时代的逻辑：先行一步才能笑到最后
面对巨大规模的蛋糕，任何一家想要独吞都无异于蚍蜉撼树。强强联合，成为了3.0时代各家均认可的准则。
从途虎与亚夏两家的合作中，或许得以让我们窥得汽车后服务市场的竞争格局变迁的一丝风向：
亚夏汽车发布的公告显示，双方在“途虎亚夏工场店”连锁项目上进行紧密战略合作。不仅如此，亚夏汽车优先通过途虎养车采购轮胎、机油和配件等产品，并协助途虎在安徽省内建成物流仓储体系。
可以看出，仓储物流以及工场店将成为途虎下一步的战略重点。
这或许预示着，车后领域将越来越重视“重”的模式，在车后这个相对零散复杂的领域，只有重度垂直才能更为良好整合上下游供应服务链条。
此外，途虎与亚夏还将共同合作建成汽车维修技术培训学院和认证中心， 共同促成保险业务的深度合作、共同促成金融业务的深度合作。
在车后3.0时代，烧钱已经不是主旋律，在向养车产业链纵深布局的过程中，市场对降低供应成本、提升供应链效率、增强店面的盈利能力、提升用户体验的需求变得更加强烈。
可以看出，此次合作中途虎与亚夏将各自发挥自身行业角色优势，全面布局行业生态矩阵。而这并非途虎养车的第一次：
2015年底，知名上市公司万丰奥威亦牵手途虎养车，共同出资设立“万丰途虎”。而与亚夏不同的是，万丰奥威牵手途虎代表的是车后供应链上游对途虎的认可。
据了解，万丰奥威是国内最大汽车铝合金车轮制造企业之一，以成为美国GM一级供应商为标志,正式进入全球主流汽车制造商宝马、奥迪等的供应体系。资产注入万丰摩轮完成后又将成为全球摩轮翘楚，而在2015年又收购了万丰集团子公司镁瑞丁，成为全球汽车轻量化的领导企业。而据途虎养车在接受亿欧网采访时透露，双方合作的首批成果将很快公布。
2016年1月，国际知名企业3M亦选择途虎成为其全新机油产品的独家首发平台。3M所看中的，正是途虎布局多年的线下渠道及线上运营能力。
产品是最好的商业模式
2011年底，途虎开始运营，其实，那并不是一个所谓创业绝佳的时候，经过2008，2009年的萧条，资本市场并不好。
途虎的启动资金只有30万，现在的CEO陈敏和小伙伴们租了一个130平米的3室2厅，一开始就6个人，里面堆轮胎，外面接电话，白天做业务，晚上写代码。后来途虎拿了原子创投的天使，也就100万元，和如今动辄拿几个亿的天使比，我们大概都不够他们塞牙缝的。但这些钱，让途虎活了下来。
如今，途虎养车覆盖全国330个城市，合作服务门店超过10000家，2015年轮胎单月销售额突破一个亿，甚至被易观智库分析认为是唯一能够在2016年进入领先象限的企业。
（途虎养车公布的APP运营数据）
尽管如此，陈敏依然能想起，2011年那些遥远的夜晚。
3月底，陈敏在接受车云网采访时表示，中国过去20年都没人做出来的事情，凭什么我们就能做好呢？“我经常这样扪心自问”。
而在虎嗅网的访谈中提到，途虎的存在只是让市场更透明。途虎的初心，是降低客户和门店的交易成本和信任成本。
在迅速崛起之后，途虎也着力打造品牌生态。2015年成功签约话题女王柳岩，对比途虎养车的主力消费人群：男性来说，这样的代言无疑有所裨益。
在柳岩形象为途虎带来巨量口碑之后，途虎又顺延其品牌代言策略，拿下中国女子偶像天团SNH48中12位美少女的代言权。
此次品牌联姻，从外在的品牌涵义上延伸，途虎养车应该是希望借助SNH48，向年轻车主用户传达偶像的正能量，是一次正向的品牌赋能。
如今，牵手多家合作机构，纵深布局汽车后市场生态链上下游，品牌影响力也日渐扩大的途虎养车，或许已经将目光放向世界，并将自身业务对标美国车后巨头AUTOZONE，NAPA，ADVANCE，O’REILLY等。
