“故道大，天大，地大，人亦大。域内有四大，而人居其一焉。人法地，地法天，天法道，道法自然。”这是老子《道德经》里的一句话，亘古时期，就有着四大这一说法，而到了现代社会娱乐圈内四大天王、四小花旦的说法也是不绝于耳。似乎无论在历史长流还是在现实生活中，都离不开几大的说法。而在国内车市，经历了“黄金十年”的迅猛发展，占比最大，已进入了家族式“抱团”作战阶段的中级车市，也形成了世嘉、福克斯、科鲁兹、朗逸“四大家族”对垒的格局。
    大浪淘沙
    就像三国时代各路诸侯逐鹿中原必取的徐州城，中级车市凭借消费人群最多、市场规模最大的特性成为各车企的必争之地。数据显示，2013年度乘用车销量前十排名中，入围9个A级车型，且A级车销量已占乘用车整体销量50%以上。显然，中级市场是车企的战略市场，车企在中级车市场上的表现决定其在市场上的地位。
    然而，想要在中级车市横刀立马也绝非易事。随着消费群体急剧年轻化，80后、90后成为中级车的消费主力，消费需求呈现出多元化、个性化的新特点。逐鹿中级车市场的车企也开始遭遇单一车型难以兼顾多样化个性需求的难题。但纵观中级车市，世嘉、福克斯、科鲁兹以及朗逸分别作为法系、美系、德系的领军车型，正在以家族式的产品矩阵应对消费者需求的演进。
    家族式布阵
    众所周知，中级车市场竞争非常激烈，有上百款车型在厮杀，而家族化布局无疑可以形成产品层次化、梯队化的竞争态势，一方面更精准地满足中级车细分市场用户需求，另一方面最大限度地提升产品整体竞争力。细究发现，在中级车市“四大家族”之中，世嘉、科鲁兹以及朗逸均采用了横向细分丰富产品的家族化策略，而福克斯则采取了新款和经典款“同堂”出售的纵向产品演变。
    提到横向家族式布阵的先行者，非东风雪铁龙世嘉莫属。盘点世嘉国内上市6年来的发展历程可以发现，进入中国的第一年，也就是2008年，世嘉两厢凭借圆润饱满的流线型车身设计被用户赞为“最漂亮的两厢车”；2009年世嘉(三厢车型)上市，就接连摘得“操控满意度冠军”、“年度最佳紧凑型车”等多项大奖，呈现热销势头，世嘉在国内中级车市的地位也直线上升；到了2012年，在“三厢+两厢”为基础的产品阵营上，世嘉横向发展，衍生出了世嘉CROSS车型，这种运动越野的外观和内饰构造，一经上市便引起了不少车主的喜爱。而更具前瞻意义的是，当PM2.5还沉睡于摇篮之时，世嘉便推出了更具环保意义的CNG车型。至此，运用横向演变的方式，世嘉目前已经拥有两厢、三厢、CROSS以及CNG车型，从车型、用途及性能上，满足了各位车主多元化、个性化的需求。
    与世嘉横向家族式布局相比，福克斯是较早运用纵向衍生家族产品理念的车型。在2012年，长安福特推出了全新版的三厢、两厢新款福克斯，与此同时，其老款车型命名为“经典福克斯”，继续在市面上销售，新老福克斯的同台销售，将福克斯的销量又提升了一个档次。2013年，科鲁兹和朗逸也纷纷的把家族化的布局提上了日程，在年中和年末纷纷组建起了自己的家族联军，以丰富的产品选择吸引了一批又一批的准车主的关注。
    “四大家族”撑起中级车市第一阵营
    进入2014年，随着中级车市这四款明星车型家族化布局的完善，中级车市的格局也在悄然的演变，相比于单兵作战，家族式的布局将会拥有更大的竞争力。以操控见长的世嘉、标榜运动的福克斯、大汉形象示人的科鲁兹、偏家用的朗逸家族，都有着自身明确的产品优势，对于那些犹豫购买何种车型的准车主而言，这些都是其购车的诱因。“四大家族”凭借优异产品品质，以及完善的产品布局，扛起了中级车市第一阵营的大梁。
    放眼未来，家用车市场，个性化的趋势与日俱增。相信“四大家族”会是中国家用车个性化潮流的推动者；是抛弃千人一面的改革者；是中国真正进入汽车社会的典型特征。当然，这也是“四大家族”能稳坐中级车市第一阵营的根本所在。
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