崔东树表示，整个汽车市场可以从厂家维度和市场维度两个角度来分析，政策走向、行业趋势和消费需求的变化影响着乘用车市场的走势。

 汽车集团市场表现严重分化

 产品创新成优势

 今年车市呈现低增长状态，车企销量有高增长和低增长，国内车市中很多车企都遇到了瓶颈压力。比如长安、奇瑞、江淮、比亚迪等过去认为的明星车企今年表现都不理想，尤其是奇瑞、江淮、比亚迪等这些民族的希望，都在暂时走向调整期。表现较强的是上汽、一汽、东风、北汽，呈现一个“飞增长”状态。

 另外表现超强的是华晨汽车(微博)，增长、结构方面相对表现很强，华晨汽车成为中国车市增长的主力军。在真正纯自主的集团里头，华晨汽车在自主里面表现相对强，其企业的乘用车、商用车均衡发展。

 民营企业的发展有所改善，在国有企业和民营企业的合资大潮后，2012年走势处于回升状态，民营企业从此走出了一条特色之路。国有企业中华晨汽车是最为突出的一个企业。

 经汽车市场的细分数据可以看出，商用车仍在底部，中重卡市场仍相对低迷调整， 轻卡市场走势低迷平稳，其中福田、金杯、江淮表现较好。大中型客车市场独好，轻客市场竞争激烈表现平稳，金杯汽车表现一股独大的状态。而微客市场调整逐步到位，产品创新是有重要意义的，五菱、长安等品牌正得益于此。

 二三线市场消费快速增长

 消费者更关注品牌情感属性

 对乘用车市场发展的特点进行梳理，可分为政策走向、行业趋势和消费需求三个方面。

 近年，国家政策推动汽车企业向结构性调整，加快汽车生产企业的兼并重组，同时限制产能扩张，推动国际车企技术导入且本地化，对于新能源车产品开发和充电设施建设加大投入，并鼓励自主品牌海外生产和全球分销，比如2009年国家发布的购置税减半等政策。同时鼓励推动节能车型和低排量车型的占比增长，这些都有力地促进了车市发展。

 从整个行业看，中国与国际车企进行相互融合，国内企业通过收购海外资产来获得关键技术，比如吉利收购沃尔沃等，这就促成了“合资品牌向下、自主品牌向上”的竞争性融合状态。

 自主品牌由此为提升品牌资产和附加值不断加大投入，民营自主产品和品牌探索出现成功案例的曙光。

 从消费特点来看，二、三线市场的消费呈现快速增长的状态，消费群体年轻化，90后和女性消费者成为新兴消费力量。消费者更为关注品牌的情感属性，对于国外先进技术和高端配置的兴趣与日俱增。

 排量大型化趋势放缓

 促销力度影响车市走势

 自主品牌的促销力度在降低，而中高端车型一直在保持快速增长，致使低端市场相对萎缩，高端市场增长，小型车和微型车市场来看相对发展压力很大。

 车企的促销力度直接影响品牌发展，车市在结构性变化中，呈现出两厢车家轿和排量大型化趋势。

 今年，汽车厂家在产品上面做出了巨大的努力，国家政策推动了企业的节能减排，体现在今年以来新车的油耗控制较好，油耗在持续下降中，动力性提升与油耗降低的效果启动。