武汉化工区的焦沙路2.6公里路段，因长期通行大型运沙、运钢材货车，道路常年破损，2011年9月，该区投资5600万元改造该路段，工程参照武汉城市道路最高标准，道路总厚度84厘米，每米平均造价超过2万元，接近高速公路价格。然而，该路交付使用不到半年，不得不再次维修。（据7月7日武汉晚报）

建立提供大车行走的公路，只有非常严格的质量才能满足其承载要求，但是据反映，设计标准84厘米却连40里面都不到，其准凝土的质量还在进一步调查核实，然果真如所说，如此巨大的工程将供养多少蛀虫，将有多少利益链存续其中，让人骇然。

公路如此脆皮显然是有人钻了空子，然这样的空子也折射出了政府监管的缺位，才让这些人有机可乘，偷工减料，修建出一条败絮其中的公路，然而即使是公路脆对于这些蛀虫也未必是坏事，没人管没人问，继续拨款修缮，在从修缮费用里面揩油，继续豆腐渣工程，这样一来坏了修修好了再坏形成循环，钱也就源源不断。

　　所以对于脆皮公路不要简单修缮了事而是要问责相关责任人责任单位，核实最贵公路的修建中有无偷工减料等质量问题，有无官商勾结的关系链条，并如实严肃处理；及时对出现破损的路面进行保质保量的维修，接受群众的监督；最后，必须加强对超重超载车辆的严管严控，发现一起从重处置一起，确保公路的正常使用。（李志斌）