2012年11月5日晚，国内首款量产的A00级紧凑型纯电动汽车荣威(微博)E50正式上市，官方指导价为23.49万元。此外，荣威E50享受的国家补贴和各地方补贴将返还消费者。荣威E50的发布，为中国纯电动汽车量产并真正实现“市场化”树立了标杆，全国政协副主席万钢、工业和信息化部副部长苏波、上海市常委副市长杨雄和上海市市委常委 副市长艾宝俊等领导参加此次盛会并致辞。

 作为中国首款在全新平台架构上打造的纯电动汽车，“都市精品纯电小车”荣威E50源自荣威E1概念车，该车型研发历时三年之久，拥有自主知识产权。该车在上汽集团为纯电动汽车开发的全新整车平台上，搭载了高性能的电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件，真正实现了零排放；整车具有多级高压电安全防护体系,所有高压电器部件设计均达到IP67防尘防水等级,整车也通过了安全碰撞测试的验证，从根本上保证了电动汽车的安全性。上汽集团董事长胡茂元在发布会上表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状；自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”

荣威E50车型概要：

荣威E50，是国内首款量产的A00级紧凑型纯电动汽车，由上汽完全自主开发，并且采用全新的平台，而非在内燃机车型上改制而成。新车走小型化车路线，主要用来满足具有环保意识的年轻用户需求。

荣威E50

荣威E50的车身尺寸为3569/1551/1540mm，轴距为2350mm，E50量产版已经没有了当初概念车时前卫且花哨的设计感，但依旧足够时髦，足够引人注意。车头部分，线条走向清晰可见，柳叶式前大灯的样式也初露端倪，而雾灯则被安置在了保险杠底部。

荣威E50车身侧面

车身侧面，荣威E50电动车采用了三门设计，即增加了前排空间，也让整车更加小巧玲。尽管如此，该车依旧是一款2+2的城市交通代步工具车。

在轮圈设计方面，荣威E50采用了相对概念的设计手法，使之总体看上去充满了电动车的特色，造型时尚前卫。

荣威E50轮圈造型

内饰部分，概念车科幻般的内饰风格被舍弃，取而代之的是更加中规中矩的格调，黑白相间的内饰配色，以及数字化的液晶仪表盘，都显示了该车的电动车身份。虽然只设计了两个车门，但是E50依旧拥有两排座椅，实用性完全没有降低，再加上平直的车顶，因此乘坐空间应该也能有所保障。

荣威E50内饰

至于最重要的动力部分，E50电动车将会沿用当时概念车的动力总成，搭载16 kwh的磷酸铁锂电池以及47/28 kw的永磁同步驱动电机，其最高时速可达120公里/小时，最大续航里程约在190公里。据权威数据显示，国内有70%的车主都在城市用车，70%的用车时间都是城市工况，85%的车主每天行驶里程低于50公里，荣威E50完全可以满足绝大多数城市消费者的用车需求。荣威E50的充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%，充分适应市民的出行需求。

 市场意义：

上汽集团贯彻国家能源战略，紧跟全球新能源汽车发展最新趋势，于“十一五”期间确立了上汽新能源汽车发展战略，其中明确提出了自主知识产权纯电动轿车2012年实现产业化的发展目标：不仅仅是推出一两款车型，更是要推进新能源汽车全产业链的成熟和产业化。

与市面上已有的部分电动汽车产品不同，荣威E50完全由上汽集团自主研发并拥有自主，采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台，从内到外都专门针对“电动汽车”的特征而设计。在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既能获得最好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害，大大提升了整车的安全性能。

荣威E50的发布向世界证明，中国汽车工业已具备了为新能源汽车开发全新平台的能力，已具备了实现关键零部件产业化和新能源汽车整车量产的能力。这是上海汽车工业落实“创新驱动，转型发展”的重大成果，也是中国新能源汽车产业化的一次重大突破，为中国新能源汽车的发展作出了应有的表率。

荣威E50的发布，也是上汽完善新能源汽车战略布局的重要一环，诚如上汽集团董事长胡茂元所言：“通过荣威E50的研发和产业化，上汽率先形成了新能源汽车的量产能力，进一步完善了新能源汽车的产业链布局，并培养和带动了一批本土企业技术创新能力的提升，为产业创新转型打下了良好基础。”