“中国式”是一中性偏贬义的形容词，一旦被它修饰，便变成负面，急需解决，如中国式过马路、中国式开车、中国式到此一游，这里想说“中国式买车”。由于接触汽车较晚，中国人买车的思维、逻辑以及习惯与国外人不同，不见得是错，更多是怪异。以下将这些怪异罗列出来，是否需要改，见仁见智。改之亦可，不改也没事，至多过得累些。

A.一定要付全款

地球上的汽车大国中，只有中国买家执著坚持付全款，哪怕向亲戚朋友借钱，也不愿分期付款，似乎银行和金融公司是放高利贷的，一旦借钱，便会“利滚利”，永远还不清。买房子反倒不是，银行一次又一次提高贷款利率，提高首付成数，买家仍是削尖了脑袋想贷款。同是大件商品，为何会有如此巨大不同，不要说跨国车企，许多国内金融专家也搞不清楚。

中国买家买车付全款执著到什么程度？宁可降低车辆档次，也要将所有费用算进去：以上海为例，手头有20万元，只敢考虑10万元左右的A级车，因为拍个牌照要8万~9万元，保险手续费要1万元。出于对中国的重视，许多汽车大品牌都在中国建立金融公司，推出极具诱惑力金融方案，但响应者寥寥。这些金融公司更多在为品牌旗下的4S店服务。有这么一组数字：中国贷款买车不到10%，美国超过70%。

B.贪大求洋

车一定得大，品牌一定得洋。这源于传统文化，大家应该听过八抬大轿，古时候，这是身份和地位的象征；在现代社会，不会再有这种物品，但总得有替代品，这种替代品就是汽车。为何中国汽车越来越长、越来越宽敞、越来越往豪华发展，原因在此。

毫不夸张地说，这种“贪大求洋”的买车观是深入骨髓。每年大型车展，人流最多、人气最旺，绝对是天价豪华车馆——即便这些豪华车馆里每个展台都竖起栏杆，不能近观，人们仍乐此不疲。天价豪华车买得起的人不多，更多人将这种心理满足延续到普通车型上，所以，加长车在中国蔚然成风，A级车造得像B级车那么大，B级车向C级车靠拢。至于买大车是否浪费，不知道，买了再说。

C.盲目跟风

十年前，雅阁好时，一窝蜂地买，宁可加价3万元，也不买降价3万元的帕萨特；十年后，调转个头，一窝蜂去买帕萨特，雅阁少人去关注。其实，车还是那车，虽已更新换代，但整车性能和品质上的差距没有实际表现出来的那么大。

最想要汽车是什么样子？将这问题去问中国买家，没人能准确说出来，因为没人去认真去想过，也不愿意想。多数人只认准一个道理：“热销的车，一定是好车；需要加价的车，是好车中的好车。”这种观念显然不对，头脑清醒的人便会分析，但中国买家这一点上像是黄盖，“车企愿打，他们愿挨”。

D.好面子

买车，渐成全民大行动。二十多岁刚毕业大学生、每天只到菜市场买菜的大叔大婶都步入买车大军。中国每年售出接近2000万辆新车中，往大里算，至多30%是真正需要，剩下70%全是跟风或虚荣心。

在日本，每天依靠私家车上下班的人根本没有，包括高管在内，都搭乘公共交通出行。假如住在另外一个城市，要么在公司附近租房，要么起大早赶轻轨和地铁。不会因为贪图个人舒适而随意挥霍马路资源。正因如此，日本马路狭窄，但极少交通阻塞。反观中国，人人比着买，你有我必须有，你大我更加大。买了车还不算，还得想办法让大伙都知道。用当下流行的词语归纳总结，那便是：一个字——虚，两个字——装B，三个字——好面子。

E.把买车当成天大事

先在网上收集资料，对比价格；再带着全家人逛车展，再去4S店看车；接着电话将所有懂车的朋友折腾一番，最后提车回家，折腾好几回。

美国人买车，多是一个人单独行动。如是新车，到经销商处，听销售员介绍，感觉不错，便刷卡下单，下次再来提车；如是二手车，会一个人在浩大的二手车停车库里逛，看中合适的，便到柜台埋单。通常往返两次搞定。买完开车回家，美国人从不觉得需要庆祝，在他们看来，买车不比逛超市买生活用品重要多少，可能过几天，用得不舒心，会将车再卖掉。