10月14日,济南的出租车驾驶员收到平台正式收费的信息。

“忘恩负义还是卸磨杀驴?”10月14日,嘀嗒出行开始收取出租车服务费!日前,嘀嗒平台发布的《致师傅们的一封信》引起了省城不少出租车驾驶员的注意。信中说,嘀嗒出行将于近期试行出租车服务费收取方案。根据里程不同费用也有变化,从5毛至5块钱不等。

每接一单至少给平台5毛

20元的活大约要交1块钱

没想到来得这么快。济南的出租车驾驶员收到嘀嗒平台的信还在谈论怎么办,14日,信中提到的服务费便开始试行了。

在的哥王君(化名)看来,这封给驾驶员的信非常不善意。虽然信中的词语比较委婉,但是核心的意思驾驶员很清楚,就是嘀嗒出行要对平台上的出租车司机收取服务费了,或者说“抽成”了。

记者了解到,信中说,平台服务费由基础服务费和信息服务费两部分组成。其中信息服务费从里程数较高的订单中收取,基础服务费从每次行程中收取。收费分了不同的档次。

其中,不管里程多远,基础服务费都是每单0.5元,也就是说以后驾驶员每接一单就需要向平台支付5毛钱。而信息服务费则根据里程不同分了10个档次,4公里以内不收费,4-8公里0.5元,以此类推,36公里以上需要4.5元。

以10公里计算,出租车费用为9元+3×1.5元+4×2.25元为22.5元。按照平台服务费计费规则,这一单驾驶员需要向平台交0.5元+1元,即1.5元的费用。22.5元的活需要交1.5元,约占6.7%。

“当初我们帮忙推广的,

现在居然要收我们钱”

“比如8公里的活现在20元左右,如果按照嘀嗒出行的算法,我就要给它1块钱。好在嘀嗒平台的单子每天也就一两个,虽然影响不大,但是感觉怪怪的。”王君师傅说。

之所以“感觉怪怪的”,王师傅说,是因为当时嘀嗒出行进入济南的时候就是靠出租车驾驶员推广的。“当时在加油站给我们二维码,坐我们车有优惠,让我们去推广嘀嗒出行的APP,结果现在要我们交钱,这不是卸磨杀驴吗?”

记者了解到,2014年9月,嘀嗒拼车正式上线,推出行业1对1顺路拼车模式。2017年10月,嘀嗒拼车正式进入出租车市场,在平台上线出租车业务。2019年1月,嘀嗒出行与济南市出租汽车协会达成战略合作,济南市出租车全量接入嘀嗒出行平台。

当初,嘀嗒出行登陆济南之际,针对济南的新用户,提供最高36元的新人大礼包,内含多张出租车优惠券,且用户还可以优惠价格购买嘀嗒出租车月卡。对于出租车司机,在嘀嗒出租车济南开城第一周内,前2000名注册的司机可获得冲单奖励翻倍:即每日满三单奖励30元,满5单奖励50元,满8单奖励100元。　

王师傅仍旧保留着嘀嗒出行刚进入济南时的小广告和二维码优惠券。这份泛白的广告单上写着,推荐乘客下载嘀嗒,每月多挣6000块。边跑活边推荐,让乘客上车即可用微信扫码并下载嘀嗒出行APP,按流程完成车费支付,乘客可立减1-12元车费,司机可得邀请奖励。

“当时听上去很好,但是用嘀嗒平台的不是很多,所以也没有像广告说得那样挣那么多钱。现在滴滴等平台都不收取出租车的费用,虽然嘀嗒出行的费用不是很高,但是这种近似抽成的行为让我们难以理解。”王师傅说。

服务费用于平台维护

试运行期间打六折

王师傅为记者传了几张开始收费的截图,比如一单11公里的预约单需要服务费0.9元,里程6.5公里实时单的收费0.6元,2.9公里的实时单需要服务费0.3元……

为何要收取这笔费用?嘀嗒出行在信中说,收取服务费后,他们会在平台功能开发、产品运营维护、服务体系扩大和建设上持续再投入,保证广大师傅的未来利益。收费后,嘀嗒出租车还将继续保持做“没有快车和专车的出租车平台”,致力于帮助的哥的姐找到更多更好更合适的订单,不断优化产品,策划大型线上活动。

在省城某出租车公司负责人看来,嘀嗒出行收取服务费似乎早有预兆,绝非突发奇想。“济南出租车公司跟嘀嗒谈过合作,我们就问他们的盈利模式是什么,后期会不会收费,他们回答说是盈利模式是顺风车。现在还是收费了,毕竟嘀嗒出行没有其他业务了……”

嘀嗒出行还提到,试运行期间,服务费全部六折收取,同时平台还将加大对司机接单奖励活动的投入。针对特殊时段,特殊地段,平台还将推出更大的服务费减免等福利活动。“服务费只收驾驶员的,不收乘客的,具体标准以各地为准。”嘀嗒出行客服告诉记者。

延伸调查

企业自主行为政府不干预

记者梳理得知,目前像滴滴、神州以及首汽等网约车平台会对驾驶员收取一定的服务费,基本上在20%-25%之间,毕竟平台需要维护。而嘀嗒出行收取的服务费仅为6%左右,相对而言比较低。滴滴平台也有出租车,但是目前没有专门针对出租车收取所谓服务费。

出租车行业老大滴滴都没有说收费,为何行业老二嘀嗒出行要跳出来收费?简直匪夷所思。虽然对嘀嗒出行收费的这种行为不是很认同,省城某出租车公司负责人也坦言,网约车平台收费并不受物价部门的规制,这都是企业自主行为。

14日,济南发改委相关部门负责人接受记者采访时表示,网约车平台和运价都是放开的,平台刚开始免费可能是出于经营需要,毕竟平台是他们自己投资的,政府让平台免费服务肯定不合适。

“像滴滴等很多平台都是免费的,毕竟平台那么多,人家又没强制你使用,驾驶员根据自己的具体情况做出选择。平台根据自己的经营策略自主定价,政府不可能干预企业的经营行为。”该负责人表示。

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,从目前来判断,嘀嗒出行的行为总体来说是市场行为,估计是嘀嗒出行的生存之举,他们想把之前投的钱收回来。“毕竟一分钱一分货,老是免费也不是个办法。”顾大松认为。

不过,顾大松认为,嘀嗒出行应该及时公开收费的情况,让驾驶员能够提前知晓。“双方还要签署必要的协议或者合同,驾驶员可以选择拒签。”

2018年1月18日,“嘀嗒顺风车”品牌升级为“嘀嗒出行”。虽然已经开始收取服务费,但其官网上仍旧写着,嘀嗒出行以“助力出租车行业复兴”为使命,推出自由抢单不派单,零元佣金不抽成的政策,为出租车司机营造一个公平健康的竞争环境。　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　刘飞跃

恒山之石

杭州鼓励建公益性平台

2013年4月,济南本地“爱召车”软件正式面市。刚开始乘客使用爱召车要缴纳5元钱的电召费以及2.5元的信息费。其中,5元上车时交给驾驶员,其余2.5元由爱召车软件扣除。

随后快的和滴滴等免费打车软件登陆济南,“爱召车”使用量减少,便取消了2.5元/次的信息费用和5元电召费,使用“爱召车”不用再交任何额外费用。后来,“爱召车”退出了出租车市场,并在升级后卷土重来。目前“爱召车”仍旧不收任何费用,只是使用量偏低。

顾大松认为,目前出行市场已经形成了头部平台,如果驾驶员不用他们的平台,那么他们的收入要比那些平台用户少很多,像这些平台应该带着一定的公益性。“像杭州这样的城市,也鼓励建设公益性的电召平台。”

记者了解到,2018年实施的《杭州市客运出租汽车管理条例》规定,交通运输主管部门可以建立公益性的巡游出租车公共信息服务平台。提供公益性服务的客运出租汽车配套设施、巡游出租车公共信息服务平台建设、运营和维护经费,纳入同级财政预算。