氢是未来最具发展潜力的清洁能源之一,如今氢能源正成为区域竞争追逐的新兴产业。
对于探索产业化发展路径,并在氢燃料电池汽车、规模化供热等领域进行示范或商业级的推广应用,山东正在加速破题。谁将率先走进氢能产业的春天?即将出台的山东氢能源产业规划,如何助力山东抢滩规模万亿的氢能产业?
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹
20多城市提氢能规划
济南要建“中国氢谷”
氢能源产业包括制氢、运氢、储氢、燃料电池和燃料电池汽车开发等多个环节,产业链巨大,涉及面广,对相关产业和经济发展有巨大带动性。这是一场比谁速度更快、比谁力度更大的产业规划与政策体系的比拼。
9月23日,青岛出台《加快新能源汽车产业发展若干政策措施》,给出最高奖励1亿元的“全国最优”政策。
9月22日,济南发布的《济南新旧动能转换先行区氢能产业规划》,明确要在济阳崔寨规划“氢谷”,布局35座加氢站。在今年4月济南市发布的《先行区促进产业发展十条政策》中,对于氢能源重点研发项目,最高给予2000万元补助,对于加氢站建设企业最高900万元补贴。
“35座加氢站”这个概念意味着什么?数据显示,截至8月底,我国已经运营和建成的加氢站仅有38座,正在运营的加氢站有27座。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到,目前,全国已经有宁波、张家港、苏州等超过20个城市提出了氢能产业相关发展规划。
今年5月,潍坊出台了关于加氢站建设管理意见,成为全国第一个出台汽车加氢站具体管理办法的地级市。这个管理意见对加氢站的监管、选址、经营许可等热点问题进行了明确,但并未有关地方补贴方面的内容。
今年1月,山东氢能源与燃料电池产业联盟成立,成为目前全国唯一在省级层面成立产业联盟的省份。这个产业联盟由兖矿集团、山东重工、山东国惠等省属企业牵头,汇聚省内外68家产学研单位。
与此同时,长三角地区呈现抱团发展的特征。6月28日,32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟,同时发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》,这是国内首个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设规划,产业聚集效应十分明显。从规划来看,长三角地区氢能燃料电池汽车产业链2030年要达到约5000亿元规模。
各地政策加码
加氢站建设高歌猛进
根据前瞻产业研究院统计,在对氢能源产业的支持中,中国补贴力度全球最大。
今年3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布的针对新能源汽车补贴政策表示,6月25日后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转向支持加氢和充电基础设施建设等。
目前,国内发展氢能产业主要问题之一,就是加氢站等基础设施薄弱。各省市竞逐的赛道上,加氢站这样的“刚需建设”成为关注重点。
在加氢站建设和管理办法的出台上,潍坊市走在山东省前列。目前,潍坊已建成山东首座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站,另有7处正在选址。
那么,建一座加氢站需要多少钱?2018年8月29日同时动工的佛山8座加氢站中,预算投资最低1250万元,最高2985万元。据悉,国内加氢站核心设备来自国外,设备价格占加氢站总价格的55%至65%。
从加氢站现有数量及未来规划可以看出各地推进氢能源产业的进度和决心,而高额补贴正是普及这一基础设施的“催化剂”。
2018年11月,山东省政府发布的《关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》中提到,到2020年山东将建加氢站10座,但不到一年仅规划中的济南加氢站就扩容到35座。这样的“倍数增长”显然来自氢能产业氛围在2019年骤然加热,各地政策加码,正在扫除氢能产业发展的最大瓶颈。
9月23日,青岛发布的新能源汽车产业规划,也强调了要加紧加氢站建设。目前公开报道显示,加氢站规划数量最多地区为长三角,2026-2030年要建成加氢站500座以上。单个城市以武汉和佛山数量为多,武汉要在2025年建30-100座加氢站,佛山到2030年要建成57座加氢站。
即将公布的山东省氢能产业规划中,山东未来要建多少座加氢站,将成为衡量山东对这一新兴产业投入力度的关键指标之一。
从技术到资本
山东企业蓄势待发
山东作为化工大省,具有丰富的氢气资源。据统计,每年可从煤化工释放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨,可供11.5万辆公交车行驶一年。
为拥抱氢能,山东企业从技术到资本,已经蓄势待发。兖矿集团在技术上已能实现低成本、规模化制氢,打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系。山东重工、山东东岳等为代表的氢燃料电池及相关部件研发企业,正集中突破氢燃料电池关键核心技术,推进氢燃料电池汽车示范应用。
氢燃料动力整个产业最核心的是电堆和系统。潍柴集团相继认购多家“硬核公司”。潍柴集团旗下的潍柴动力、陕汽重卡、亚星客车等可形成产业协同,若再联合省内的中国重汽、中通客车等车企将势不可当。
东岳集团研发的质子交换膜是氢燃料电池的核心关键材料,被视为燃料电池汽车发动机的“芯片”。目前,东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。一期项目建成达产后,东岳集团将成为氢燃料电池质子膜全球供应商,成为我国唯一一家实现燃料电池汽车用质子膜批量制备的企业。
而以山东国惠为代表的国有资本投资公司,可为氢能源发展提供资本保障。
从全省看,潍坊依托潍柴这个产业链核心企业,在加氢站建设、实际落地上目前走在全省前列。而济南凭借省会城市的资源优势和在区域经济中的重要性,布局“中国氢谷”,发挥省会城市区位、人才、金融优势全力推进项目。
政府扶持,企业发力,在这场划时代的全球性“能源革命”中,中国肯定还会诞生很多拥有核心科技的企业,而各区域中心城市及发展氢能源的热点城市,将在这个巨大的增长曲线中获得新的增长动力。
延伸阅读：
氢动力公交开跑,每辆价值百万
8月23日、24日,30辆氢燃料电池公交车分别在潍坊和聊城市内的公交线上运营。这两座城市开跑的山东首批城市氢燃料电池公交车,正是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两座城市分别是潍柴集团和中通客车总部所在地。
从2018年开始,全国已经有张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通氢能燃料城市公交。氢动力城市公交开跑,这不光是一场能源革命,还是一场城市转型之战。
济南氢燃料公交车专线何时跑起来?谁能拿到济南氢燃料公交车的大单?这是观察济南氢能城市建设进度的一个窗口。
那么,一台氢能源公交车成本几何?2019年2月,潍坊市公交总公司100台新能源公交车采购中标公告显示,中通客车中标的30辆9米氢燃料空调公交车,综合单价149.85万元/辆,中通客车氢燃料电池公交车一半以上成本来自电池成本。
在新能源汽车补贴方面,各地纷纷给予大力支持。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到,目前有北京,成都,广东深圳、佛山、江门,镇江,山西等9个省市推出地方补贴政策。除山西外,江门、佛山、深圳三市也是按照中央财政补助1:1的比例给予市财政补助的。9月23日出炉的青岛新能源产业措施,使青岛也加入这个“1:1”的地方财政补助阵营。
2018年,国家对大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。这意味着在国家、省、市三级补贴政策下,每辆氢能源客车补贴高达百万。
这虽然促进了燃料电池汽车的发展,但也让整个行业容易产生“补贴依赖症”。
即将出台的山东氢能源产业规划将给出多少补贴?这是众所关注的焦点问题。
