回想前两年共享单车如雨后春笋般出现在全国各地，给广大市民带来出行的方便，于是，叫好声、赞誉声、鼓励声随处可闻，大有捧杀共享单车之嫌。然而，仅仅过了两三年时间，共享单车就出现了退潮现象，不仅一些小型共享单车企业破产，导致押金等都无力退还，而且，一些大型共享单车企业也面临巨大的生存压力，OFO更是国外的扩张之路也受到严重阻击，开始了3美元一辆的车辆回收以及押金退还。因此，媒体也开始对共享单车予以了批评和质疑，更有人当起事后诸葛亮，认为早就知道共享单车会有这样一天，开始了棒杀共享单车的行动。
我们说，共享单车野蛮生长，确实是制约共享单车行业健康发展的重要障碍。特别是发展初期，不管有没有实力，也不管有没有计划和目标，都一股脑儿跳进共享单车的大海里。结果，也就可想而知了。
事实上，共享经济作为新兴行业，无论是共享单车还是共享汽车，抑或是外卖配送、网约车等，都必须充分尊重经济规律，必须依据行业实际，积极稳妥地向前推进，而不是野蛮生长、无序发展。但是，由于资本的大量进入，特别是对眼前利益的过度追求，也就造成共享经济出现被资本绑架、疯狂无度的现象。特别是共享单车，原本是深受广大居民欢迎的好事，却因为过度竞争、无序投放、管理失控，受到了地方政府的竭力制止，导致共享单车企业越来越难以在城市立足。
虽然一些地方对共享单车的管制，起初也受到了舆论的批评，认为这是思想不解放、观念太陈旧，对新生事物不能接受的表现。随着共享单车对城市管理、城市秩序、城市环境的影响越来越大，多数人开始对地方政府对共享单车实施管制的理解。共享单车，确实在带给市民方便的同时，也带来了城市管理方面的问题。再不加强管理，对城市环境的影响会越来越大，甚至会造成各种不安全、不稳定因素。
正是因为对共享单车的要求越来越高，加上资本对共享单车的投资没有获得想要的回报，有的还出现了较大损失，开始回撤或减少投入。因此，一些原本就没有得到多少资本眷顾的共享单车企业，也就失去了生存的能力，最终被迫破产了。所以，共享单车也就出现了退出潮。除几家规模较大的共享单车企业之外，其他的都在想方设法退出市场。就算是规模较大的共享单车企业，生存的压力和难度也越来越大。像OFO这样的共享单车企业，还能不能生存下去，能存在多长时间，也是一个问题。而摩拜单车被美团收购以后，也几乎听不到声音了。哈罗单车凭借着支付宝做后盾，看似风风火火、热热闹闹，实质也已经受到很多城市的遏制，其乱停乱放的问题，已经成为其能不能继续生存下去的主要因素。
尽管如此，我们认为，对共享单车仍然要持积极支持态度，而不能一棍子打死。因为，广大居民对共享单车仍然是比较有感情的，是习惯于用共享单车出行、锻炼和游玩的。只是，不能再野蛮生长，不能只为了占领市场而不顾管理、不讲规范。共享单车要想继续生存下去，就必须在管理和规范上下功夫，要给城市添彩，要成为城市的一道风景，而不是城市的一道伤疤，不能给城市添堵。
不仅如此，其他共享经济，也要吸取共享单车的教训，在管理上下功夫，在规范上做文章，宁可发展得慢一点，也不能自我制造泡沫。泡沫多了，必然会破裂。同时，要慎重引进资本。资本是把“双刃剑”，用好了，促进企业和行业的发展，用不好，就会让企业和行业走向歧途。毕竟，资本需要的是利益、是回报，尤其是眼前利益和即时回报。资本不可能对企业有长远发展的耐心，也不可能让企业缓慢发展，资本一旦进入，就必定会对企业的发展注入激素。也就是说，引进的资本越多，行业和企业发展的激素就越多，可能产生的泡沫也越多。一旦激素使用到极限，就有可能殃及生命。共享单车就是一个教训，也是一种警示。（文/谭浩俊）
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